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多元計程車方案到底肥了誰?政策只是堵嘴巴還是真菩薩

為何在台灣計程車數量已經供過於求的現況下,交通部還是施行了「多元化計程車」?是懼怕Uber這國際巨獸?還是因應世界潮流?還是為了給國人更多的選擇?不管交通部的用意為何,施行的這幾個月來身為消費者的你我或者是商車的工作者,是否有感受這方案帶來的利益?本期我們除了為所有還搞不清楚多元計程車方案的消費這整理出清楚的明細一一解析,更從計程車隊的營運管理訪談與Uber愛用者的訪談中,讓讀者了解此方案對於運輸頭家來說可能帶來的影響。

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計程車空車率高達78%
根據交通部統計處「計程車營運狀況調查報告」資料顯示,截至2015年12月底,全國計程車數量計8萬6,979輛,各縣市中以臺北市2萬8,857輛最多,新北市2萬2,555輛次之,二者合計占59.1%。而這個數量對於全台的計程車需求來說是充裕的嗎?大都會計程車隊林永良總經理表示:「台灣的計程車近年來一直處於高度的供需不均,近一兩年情況更為嚴重。你隨便站在一個路口計算過往的計程車,就會發現100部經過的計程車居然有78 部空車只有22部載人。但是碰到下雨天的上下班時間,可能在一個路口站了許久還是招不到一部車。可見台灣計程車的空車率相當驚人,但特定的天候跟時間又出現客人叫不到車的窘境。」 交通部應該了解這樣的現況,民眾也清楚站在路口隨手都可以召到計程車,甚至還可以挑車的快感。但為甚麼2014年Uber進入台灣後,還是讓很多消費者趨之若鶩?

多元計程車對較年輕、較高學歷消費者吸引力較大
過去40年來計程車的載客糾紛及服務品質一直讓消費者十分詬病,直到2000年大型車隊逐漸成形,才以品牌形象贏得部份消費者的信心。Uber的進入,剛好讓消費者感覺有更多更好的選擇,甚至讓都會的乘客感覺新鮮。從Uber進入台灣市場就以Uber為第一優先選擇的羅小姐表示:「她每週叫計程車的次數最少十趟,以前常常攔到車況很差的計程車,有時拜訪客戶也會碰到叫不到車的狀況,或者是司機喜歡在車上討論政治議題讓她十分困擾。有了Uber之後,不但每個月差不多可以省下近一成的計程車費,Uber的車輛車況都比較好,司機的服務也比一般計乘車貼心。」

根據淡江大學運輸管理學系范俊海副教授及碩士生蔡昀在今年七月提出的「多元化計程車實施後對乘客選擇行為影響之研究」中顯示,民眾在離峰短程的交通運輸上選擇Uber的意願教ㄧ般計程車高;而且年齡40歲以下之民眾較願意搭乘Uber;教育程度大學專科以上之民眾較願意選乘多元化計程車。所得在4萬以上之民眾傾向對於選擇多元化計程車接受度較高;而搭乘Uber的消費者較重視費用的高低(尤其Uber與其他計程車相比常是最低價之方案)。並非如一般印象中消費者對於高資費的高級車款有較多青睞,而此研究正好驗證了羅小姐的現身說法。

運將應該選擇一般計程車還是向多元計乘車靠攏
其實綜觀市場、再看消費者的行為,還有比較兩種計乘車的不同。司機們應該已經心裡有底,到底該選哪一種營運模式。大都會計程車隊林永良總經理指出:單單叫車的方式選擇一般計程車就比多元計乘車有競爭力,如果真的是要開計程車賺錢的,養一部車然後想用多元計乘車的營運模式來賺錢,可能連養一部車的成本都養不起,因為買一部一兩百萬的車來開多元計乘車單單車輛折舊就是一個負擔,客人上車後還會出千奇百怪的事,真正愛車的人就會捨不得讓乘客在車上恣意任用。還不如回到現實買一部實實在在的計程車,加入商譽好的車隊,這才是計程車司機基本的賺錢之道。

多元計乘車進入消費市場後,並沒有如預期的在市場上掀起計乘車的消費大翻轉,但起碼政府不再受到國際600億營業巨獸Uber的壓力,也不用再受國內既定計程車業者排山倒海的排擠抗議,也不用受消費者的抨擊批評。致於消費者是否受惠?供過於求的計程車業者是否受惠?看來都不是。只是政府單位公開一個新的競爭模式進入市場,在等待市場的自然競爭罷了。

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