今年度「第五屆商業車智能研討會」於12月13日在交通部集思會議中心舉行，由本協會及商業車誌聯合主辦。當天參加人員滿席，滿到還有政府代表拉椅子坐在入口聆聽，議程從開幕論壇的「2050淨零排放商業車之變化與因應」到閉幕論壇的「商業車法規之改善建議」，不僅兼顧國際趨勢更重視產業現況。開幕式由交通部路政司林福山司長代表交通部陳彥伯次長出席致詞，林福山司長表示：次長特別重視這年度的大型研討會，雖然臨時行程無法親臨還是指示交通部相關局處派員全程參加。而且政府目前努力推動「2050淨零排放」的大目標特別是綠運輸還有碳稅等觀念及未來的施行都需要商業車界的配合。因此，此次的研討會可以規畫這議題，交通部非常樂意來與業界溝通目前的規劃，尤其看到現場如此多個公協會的代表，相信這研討會的成果將相當豐富。研討會總召集人台大張學孔教授表示：「2050淨零排放」是全球一致的方向，但如果沒有運輸業的配合這項目標是無法達成的，而「2050淨零排放」最關鍵的就是每一段時間的進度確認，另外就是要聚焦Focus才能確保每一階段的完成。
開幕論壇分上下兩場上半場由張學孔教授主持。交通部路政司林福山司長主講「2050淨零排放與商業車相關之政策 」；經濟部工業局楊志清副局長談「政府對電動載具研發與規劃及電動物流車獎勵計畫」；戴姆勒亞洲商車(DTAT)執行長朴正祐則以「國際廠商對於電動卡客車之研發與配套」分享目前戴姆勒以淨零為前的產品進度，甚至還提出九項建議(如：從燃油車轉換成電動車政府不僅應該補助車輛的購置更應該站在推手的角色提供如電動樁架設的全面補助配套)，透過政策與國際車廠的交流讓在場的與會者了解政策的方向還有產業的需求。
下半場的「2050淨零排放商業車之變化與因應」由前交通部常務次長現任台灣車聯網產業協會理事長吳盟分主持，東立物流施皇吉總經理談東立物流園區如何實現「2050淨零排放產業實例」；彩碤新能源鄭英豪董事長則從甫於拜訪英國氫能車產業的經驗談起分享目前英國對於淨零除了電動車還有氫能源車的實例，也談該公司將於明年完成氫能源巴士並配合高雄市政府在高雄試行。東吳大學蘇雄義教授則針對目前公車業巴士車隊電動化的效益與障礙提出他近期進行質化研究與相關調研的主要發現與見解。
而研討會另一大重點就是首次由商業車界舉辦危險品運輸的議題，由交通部路政司林福山司長親自主持。東吳大學蘇雄義教授從危險品運輸的潛在危機談起並著重在國際危險品運輸之管理與標準；乾佑工業總經理蔡賴顯榮(也將新任車體公會理事長)則以車體的專業分享危險品運輸車體之法規與實務；最後則由長期從事危險維品運輸且因為法規的不夠周延而為了罰單據理力爭走上法院訴訟一途的南泰運輸李學賢董事長，談危險品運輸實務與執行。這場研討會激起很多火花，甚至司長也在現場指示同仁針對業者提出的問題請相關局處繼續研議，甚至邀請業者進一步溝通以確認危險品運輸的議題受到重視且落實
下午第二場研討會「商業車科技應用與成效」由本協會張玉穎理事長主持；邀請最具規模的車隊之一首都客運李建文總經理分享車隊管理系統及應用實務績效，李總經理除了談車隊管理系統的成效外甚至談人員(或乘客)的管理，且也藉此機會談目前電動巴士政府政策的問題及廠商使用電動巴士遇到的障礙。本場次的另一特色是由天眼衛星科技陳建甫副總經理演講該公司在國內服務大型車隊的經驗以及目前智慧運輸管理與實際成效。兩位主講者不僅從科技應用端分享實質效益更希望讓與會的運輸頭家們了解科技的應用可以大幅提升安全且降低成本。
閉幕論壇如同前幾屆都以法規議題為主軸，由商業車誌總編輯盧佛青彙整六項法規問題，在現場以坐談互動方式邀請業者提出意見，本場次也由商用車技術發展協會張玉穎理事長主持並表示將彙整與會者的建議提供政府單位參酌。本場次座談的與談人包括：中華民國汽車貨運公會全國聯合會常務理事黃廷旭、新北市小貨車租賃商業同業公會陳祈財理事長及中華民國貨櫃貨運公會全國聯合會李昭功秘書長。本次討論之議題包含：五噸小貨車臨時通行證申請、新車速限問題、客貨車分類紊亂、車輛軸種限制及歐規七期環保標準國內施行規畫等。
本屆研討會不同於以往的不僅是議題的深度與廣度都更加強化，且第一次由交通部列名指導；協辦單位包含：台大先進公共運輸中心、台灣電信協會、車聯網產業協會及運輸相關公協會有超過二十個單位聯名協辦。甚至連與會者從往年的上下游廠商、運輸業者、物流集團外，此次有更多官方與會包含交通部(路政司、運研所、公路總局、公路人員訓練所)、車測中心、新北市與桃園市交通局亦派員參加。因此，現場不僅座無虛席大爆場，更是冠蓋雲集，可見商業車智能研討會不單單是商業車界最大型的研討會，更逐漸發揮其既廣又深的影響力。
